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El Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Galicia subraya la importancia estratégica de la interoperabilidad ferroviaria para la competitividad industrial y logística de la Comunidad.
Ante las informaciones conocidas en los últimos días sobre la exclusión de Galicia del plan estatal de migración al ancho internacional y el debate abierto en torno a la planificación del Corredor Atlántico, el Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Galicia (ICOIIG) considera necesario poner el foco en la dimensión técnica, industrial y logística de esta decisión y en sus efectos sobre la integración ferroviaria de Galicia en el espacio europeo.
Desde el ICOIIG se recuerda que la competitividad industrial y logística de Galicia depende en gran medida de su conexión eficiente con los grandes corredores europeos de mercancías y viajeros. Mantener una parte sustancial de la red gallega en ancho ibérico supone conservar una barrera técnica que dificulta la plena interoperabilidad con la red ferroviaria europea y limita el potencial de crecimiento del transporte ferroviario.
Actualmente, la línea de alta velocidad Madrid–Ourense opera en ancho estándar europeo (1.435 mm), mientras que el tramo Ourense–Santiago continúa explotándose en ancho ibérico (1.668 mm), realizándose el cambio de ancho en el entorno de Taboadela/Ourense. Esta discontinuidad técnica condiciona la explotación ferroviaria y mantiene un punto de transición en el acceso ferroviario a Galicia.
El ICOIIG considera prioritario acelerar la conversión del tramo Ourense–Santiago al ancho internacional y planificar desde este momento la extensión del ancho estándar hacia A Coruña y Vigo a través del Eje Atlántico, de forma coordinada con las actuaciones pendientes en los nudos ferroviarios estratégicos de Galicia.
“La interoperabilidad ferroviaria no es una cuestión simbólica ni territorial; es una infraestructura crítica para la competitividad industrial, la captación de operadores, la reducción de costes logísticos y la descarbonización del transporte”, señalan fuentes del Colegio.
Los ingenieros industriales gallegos consideran que retrasar esta transición puede consolidar una posición periférica de Galicia dentro de la Red Transeuropea de Transporte, precisamente en un momento en el que Europa está reforzando los corredores ferroviarios de mercancías y las conexiones interoperables.
Desde el Colegio destacan que sería especialmente deseable que la planificación ferroviaria estatal incorpore desde este momento las actuaciones necesarias para extender el ancho estándar hacia A Coruña y Vigo, de manera coordinada con el desarrollo del Eje Atlántico y con una visión integral del sistema ferroviario gallego.
El ICOIIG recuerda además que la transición al ancho internacional debe abordarse con criterios de continuidad del servicio, compatibilidad con las circulaciones actuales y aprovechamiento de las infraestructuras ya preparadas para una futura conversión.
“Galicia no puede quedar al margen de la interoperabilidad ferroviaria europea. La planificación del ancho internacional debe contemplar a Galicia desde el inicio y no como una actuación diferida. Cada año de retraso supone una pérdida de oportunidades industriales, logísticas y de movilidad para ciudadanos y empresas”, concluyen desde la institución colegial gallega.
